TRAM的三大主要技术中，技术技术明显下滑。也是三大技术中新车市场占有率最低的。可以说，这项技术可以成为历史。这一结果实际上有损于这是一项已知的落后技术这一事实。
有轨电车刚出现时，大多数人选择纯电动技术，其次是插电式混合动力技术。看起来只是一家技术范围扩大的公司，但令人惊讶的是，扩大的技术在接下来的几年里突然出现，吸引了有轨电车行业的关注。增程器技术最初被大多数公司忽视，因为它本质上是一种落后的技术。当电池电量下降到20%左右时，增程器启动。此时，增程器驱动发电机发电，然后发电机为电机提供动力，推动车辆前进。它将燃油能量转化为驱动力荷兰国际集团的力量并导致额外的能量转换层，导致能量损失；如果增程器给电池充电，燃油能量还增加了一层能量转换，能量损失更大。正是因为增程技术增加了能量损失，所以一直被诟病技术落后。然而，有一家公司选择了增程技术，却瞄准了一个细分市场，那就是家庭市场。由于增程器的存在，这类汽车往往车身较大。该机型增加了大冰箱、大电视等，让家庭用户使用起来更加舒适。
这家汽车公司在接下来的几年里发展迅速，并在2024年成为第一大汽车制造商。这让各方重新评估技术范围，并一一加入这个赛道。然而此时，增程技术的弊端凸显出来，老车主们纷纷提出了增程技术的诉求。他们遇到的问题进一步影响了消费者对增程技术的接受度。业界可能不清楚的是，该公司选择的增程器是三缸发动机，由一家技术不太先进的燃油公司提供。其结果是，当增程器启动时，它的表现就像一辆小拖拉机，严重影响驾驶舒适性。同时燃油发动机技术落后，导致油耗极高，尤其是长距离行驶时。虽然他们最终和其他参与者一样改用四缸发动机，但他们的燃油技术明显不如传统车企，一开长途就暴露秘密；再加上这类车的车身尺寸较大，重量过大，纯油长途行驶时油耗无法控制。然而，为什么他们公布的油耗却高得惊人？ill low，即理想行驶条件下，后来又透露油箱的实际油量大于油箱的标称值。我们来看看它的奥秘。
更让老车主感到难过的是，这样的车很难在二手市场上卖到高价。三年内减半的数额可能过于乐观。原因就是电池。由于早期此类汽车的电池容量相对较小，因此它们的充电和放电次数比插电式混合动力汽车要频繁。由于插电式混合动力汽车的燃油发动机直接驱动车辆，因此电池的退化程度比预期的要严重。由于电池测试的难度，二手卖家一般不接受电池消耗快的车型。于是，老车主纷纷换车。我感觉我很失落。结果是这样的。尽管涉及技术拓展的企业数量大幅增加，但系列车辆的销量cles 正在下降。有趣的是，第一家研发增程车的公司如今已将研发重点转向纯电动技术，这意味着即便是它也不看好增程技术的未来。在这种情况下，我们为什么还要看好增程技术的未来呢？
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